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在产业转移已经走向全球, 同时区域经济也在重新搞出个大变样的时候, 大家都会很在意亚洲那些做制造业的地方到底是怎么分布的, 投资者在乎这个, 管供应链的人在乎这个, 研究政策的人也在乎这个, 所以亚洲制造业的空间分布总是成了这些人最关心的焦点话题。
东西可多了, 既有电子产品, 也有纺织服装, 还有汽车零部件, 甚至也包括精细化工之类的, 在这些行业里, 关于哪些地方算是一线产区, 哪些地方算是二线产区这种划分法, 其实并没有哪个官方行政机构拿出一个标准的定义来说事儿, 而是大家经过市场摸爬滚打、共同商量后形成的一种共识。
这种共识主要看几个关键的维度有没有达标, 比如有没有足够的产能规模，技术含量是不是很高密度的样子, 在国际上做的那些订单集中度高不高, 以及基础设施这一块儿建设得成不成熟, 把这些方面综合起来考虑之后才得出的结论。
理解这一种分层逻辑，对于企业来讲是有作用的, 这种作用能够帮助企业在成本控制以及品质保障这两个方面去找到一个平衡点。同时, 它也能够为地方招商引资与产业升级这两件事去提供一个可以参照的坐标。
所谓一线产区, 通常是指那些在全球供应链里面占据枢纽地位的制作集群, 这样的例子很多, 比如我们可以看中国的长三角地方的电子产业带、珠三角那里的消费电子和智能硬件的基地, 还有日本关东地区的那些精密机械和半导体材料的集群, 这些地方都有世界级的港口、机场还有高速公路的网络, 通关的效率非常高, 拥有很深的熟练技术工人的储备, 而且上游和下游配套的半径往往不超过两个小时的开车时间。
更为关键的一点是, 一线产区这些地方集聚了非常多跨国公司的区域总部、研发部门以及认证实验室, 从而使得对欧美市场所设定的技术标准和合规要求能够做出快速反应, 因此呢, 当具体的订单涉及到那些高附加值的特点的时候, 或者是短交期的要求出现的时候, 亦或是复杂工艺的情况发生之时, 采购方这个群体往往会在潜意识里形成一种近乎条件反射般的动作, 也就是直接把目标锁定在这些特定的区域之上, 而关于亚洲地区的一线产区与二线产区之间的这种区别和界限, 则在电子信息产业以及汽车这两大产业链的运行发展中呈现得特别清楚且直观。
二线产区的崛起这件事, 是和成本的梯度转移有着非常密切的关系的。因为一线产区那里的土地价格是在持续的往上攀升的, 劳动力成本也是在持续往上攀升的, 环境规制也是在持续往上攀升的。所以呢, 部分中低端组装环节、标准化零部件制造以及劳动密集型工序就开始向周边地区去扩散了, 或者是向内陆地节点去扩散了。
具体来说, 在越南的胡志明市周边地区, 还有泰国的东部经济走廊地带, 以及印度尼西亚的爪哇岛西部地区, 再加上中国的中西部部分城市群, 比如成都、重庆、郑州等城市集群, 这些地方正慢慢发展起来, 各自形成了具有不同特点的两线制造基地。
在这些区域里面, 它们通常会在某个单一的产品种类上展现出非常强的竞争力量, 就例如在越南那边, 主要是纺织鞋帽和消费电子产品的组装比较有优势, 而在泰国境内, 汽车零部件的生产以及硬盘的制造比较突出, 与此同时, 在印尼地区, 棕榈油的加工处理与电池材料的生产则显得尤为强势。
虽然它们在像那种一线产区所具备的那种全产业链的这样一个纵深处方面, 是比较欠缺的, 但是它们在关于那个关税优惠, 还有说是土地的供给, 以及年轻劳动力这一些个方面是具有非常明显的优势的, 因此它们是适合那些去追求成本效率方面的批量订单的。
必须得特别留神的是, 亚洲地区的一线产区和二线产区之间的分界线, 并不是固定不变的。因为交通设施变得更好了, 自由贸易协定也签定了, 再加上一些大型的企业搬进来了, 这些情况都会让某些原本处于二线的产区, 更快地往上走, 进入一线的行列当中。
这里有一个最让人能看清的例子, 就是越南的三星工厂一直在扩大生产规模, 这个举动直接导致了北宁省和太原省发生了变化, 它们不再仅仅是种地的地方, 而是变成了在全球范围内都能卖出很多手机的重要地方。
与之相类似, 印度在实施了“印度制造”政策以后, 诺伊达与金奈的电子代工集群也正在飞快地缩短它们和一线产区之间的距离, 反过来讲, 一线产区一旦出现用地紧张的情况, 或者是遭遇环保限产的挑战, 又或者碰上贸易摩擦带来的巨大冲击, 那么部分产能就会主动地向着二线产区进行疏散和转移, 最终就形成了这样一种协同格局, 也就是总部和研发工作待在一级城市里, 而量产以及周边配套工作则放到二级城市去做。
从采购与供应链管理的角度看, 区分亚洲一线产区和二线产区的实际价值, 就在于进行风险对冲以及实现弹性配置。一个成熟的采购策略, 通常是不会把所有的订单, 都押注在单一区域上的。比如消费电子品牌, 往往会在亚洲一线产区完成首版试产与关键元器件的采购工作。
等到进入量产后, 再将部分整机组装业务转移到二线产区去。这样做是为了平衡成本以及应对关税问题。与此同时, 那个二线产区里头的品质控制波动, 还有物流速度不够快, 以及工程师人手不够这些问题, 也都是不能不去重视的。
很多的企业会怎么样, 会在那个二线产区里长期驻扎专门负责品质的团队, 或者把还没有做完的半成品运回到一线产区去做最后的检测并且进行包装, 这种又是驻场又是送回原地的混合模式, 正在慢慢变成跨境电商制造领域里一个很常见的情况了。
对于那些想要进入亚洲制造网络, 并且属于中小企业范畴的公司来说, 它们究竟应该选择位于一线的产区, 还是选择位于二线的产区, 这往往取决于其产品在生命周期中所处的阶段, 以及其客户结构的构成情况。
假如某个目标客户是来自于欧美地区的一线品牌, 并且该客户的订单呈现出多批次、小批量、高定制等特征, 那么对于这样的企业而言, 靠近一线产区的产业园区依然是最佳的首选项, 因为在这个区域内部, 企业能够更为轻易地找到具备合规资质的第三方检测机构, 同时也能够更方便地寻找到技艺精通的模具技师。
反过来看, 要是产品已经变得标准化了, 价格战打得激烈, 而且客户对交货时间没那么挑剔, 那么二线产区在成本方面的优势就值得好好算一算账。
除此之外, 原产地规则和关税优惠也是特别关键的变量, 因为东盟内部有关税减免的政策, 还有区域全面经济伙伴关系协定也就是RCEP已经生效了, 这让二线产区在出口时的便利程度得到了非常大幅度的提升。
从更加宏观的大背景下出发, 亚洲地区的核心产区和非核心产区之间的互动联系这件事, 它基本上就是表现出了一种两方面的规律, 一方面是经济一体化的进程, 另一方面是产业一步步往后面地方转移的这个过程, 其中作为一线的这些主要产地, 它们是通过分享技术知识、传递管理方法、还有把生产任务分包出去这两种方式给支持二线产区的, 从而促使二线产区能够进入到全世界的产业链环节里面去, 而二线产区这边则是依靠自身的价格低这种优点、拥有的那些自然资源条件、还有具备潜力的消费市场, 反过来增强了一线产区在这个市场上面的竞争力量。
在未来的五年到十年当中, 自动化与数字孪生技术会越来越普遍, 这样的趋势很有可能会让一线产区那边效率方面的优势壁垒变得更加坚固, 与此同时, 二线产区也许会有可能通过在绿色能源这个领域以及电动汽车配套这些新兴赛道上面去实现弯道超车的机会。
究竟能不能抓住这一轮窗口期的时候机, 主要还是要取决于地方政府在进行营商环境改革的时候力度到底够不够大, 同时也非常依赖于企业自身在数字化转型方面速度的快慢程度。
总之, 不管你是跨国公司的供应链总监, 还是正在寻找厂址的创业团队, 都不应该把亚洲的一线产区和二线产区简单理解为有高低之分的等级区别, 它们更像是建立在同一个制造网络之中的不同的节点位置, 这些不同的位置各自承担着从产品的概念验证一直到最后的批量交付这些完全不同的功能作用, 真正具有价值的决策行为, 应当是来自于对产品本身的特性情况, 对客户的需求变化, 对物流成本的考量因素, 以及对于政策风险的影响程度进行持续的、动态的、多方面的综合权衡和判断。
必须要深入到各个产区里面去, 彻底搞清楚它们是怎么形成的产业底子以及未来的发展方向, 只有这样你才能在亚洲这块非常活跃的制造版图上, 找到属于你自己的那个最好的解决方案。
